TBM/H Banc d'Essai et de Diagnostic Complet pour Moteur Hybride avec Logiciel de Freinage et de Diagnostic

L’Unité Complète d’Essais et de Diagnostic pour Moteur Hybride avec Logiciel de Freinage et de Diagnostic, "TBM/H", conçue par EDIBON, est une unité avancée permettant une analyse approfondie des performances des moteurs hybrides, offrant une solution clé pour l'enseignement en ingénierie automobile et mobilité durable. Son design facilite les tests de performance, l’évaluation des composants clés et le diagnostic des pannes, optimisant ainsi l’efficacité et le fonctionnement des systèmes de propulsion hybride.

L’unité est structurée en trois sections principales, chacune conçue pour analyser et comprendre les différents systèmes d'un véhicule hybride dans des conditions réelles de fonctionnement :

• Panneau de contrôle central et systèmes de l’habitacle : Situé au centre de l’unité, le panneau de contrôle bleu abrite les principaux composants électriques de l’habitacle, tels que les vitres électriques, les lumières intérieures, les ceintures de sécurité, les serrures de porte et les essuie-glaces. Ce design permet de comprendre l’intégration et le fonctionnement des systèmes électroniques contribuant à la sécurité et au confort du véhicule.
• Poste de conduite et du passager : Située sous le panneau central, cette section intègre le volant, les pédales d’accélération et de frein, le levier de vitesses, le tableau de bord et le système de diagnostic. Ce système se connecte à un ordinateur, permettant le suivi des paramètres et la détection des pannes, facilitant l’analyse précise du fonctionnement du véhicule. Sur le côté droit se trouvent la boîte à gants et le réservoir de carburant. De chaque côté de cette section, on peut trouver les freins de stationnement.
• Système d'Alimentation hybride et système de simulation de charge et de freinage : À gauche du panneau central se trouve le bloc de batteries, comprenant une batterie de 12V qui alimente le moteur à combustion et une batterie hybride qui alimente le moteur électrique dans certains modes de fonctionnement. Pour éviter la surchauffe, l’unité est équipée d’un ventilateur de refroidissement, qui s’active automatiquement lorsque la température de la batterie dépasse un seuil préétabli, garantissant un fonctionnement sûr. De part et d’autre de l’unité, afin de simuler les variations de charge du véhicule, un système de freinage par courants de Foucault a été intégré, générant une résistance à la rotation des roues, permettant la reproduction de divers scénarios de conduite. Ce système est ajustable via une interface située sur le côté droit du panneau, permettant de configurer et d’analyser le couple moteur, la vitesse des roues, l’accélération et la puissance du moteur. De plus, les freins sont reliés à des cellules de charge, mesurant en temps réel le couple exercé par le moteur, tandis que les capteurs de vitesse sur l’essieu de direction fournissent des données précises sur la vitesse du véhicule. Cette instrumentation avancée permet une évaluation précise de la puissance générée et de l'efficacité du système hybride sous différentes conditions de fonctionnement.

Ce design permet des essais approfondis dans divers scénarios de conduite, facilitant l’analyse des performances et de l’efficacité des moteurs hybrides dans un environnement contrôlé. Grâce à son instrumentation avancée et à ses capacités de simulation, le "TBM/H" devient une unité essentielle pour la formation des ingénieurs et techniciens en ingénierie automobile, électronique et mobilité, offrant une connaissance approfondie des systèmes de propulsion hybride et de leur optimisation.